1955年9月，武漢長(zhǎng)江大橋動(dòng)工興建。
2015年10月，武漢青山長(zhǎng)江大橋開(kāi)工建設(shè)。
時(shí)間跨過(guò)60年，順流直下27公里，兩座大橋穿越時(shí)空，憑水相逢。
一直以來(lái)，武漢長(zhǎng)江大橋享有“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”的美譽(yù)。今時(shí)今日，青山長(zhǎng)江大橋也已飛架南北、雄姿英發(fā)，為大江大湖大武漢新添一座地標(biāo)，也為這座大城的疫后重振獻(xiàn)上一份厚禮。建設(shè)者們把這件作品稱(chēng)為“萬(wàn)里長(zhǎng)江青山橋”，致敬經(jīng)典，宣示未來(lái)。
他們的自信是有理由的。
不必說(shuō)青山橋創(chuàng)造的無(wú)數(shù)個(gè)“之最”：全世界最大的啞鈴型圍堰水中墩施工;世界上最大跨度的全漂浮體系斜拉橋;全球最高的無(wú)下橫梁“A”型塔;目前長(zhǎng)江上最寬的橋梁……
也不必說(shuō)青山橋?qū)ξ錆h城市交通功能的提升和對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)：以青山橋?yàn)樽钪匾?jié)點(diǎn)的四環(huán)線(xiàn)，是連接武漢市六大新城組群的快速通道，助力暢通武漢“鐵、水、公、空”立體交通體系;青山橋還“串起”了武漢水港、空港、保稅港和物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)，將有力帶動(dòng)武漢長(zhǎng)江兩岸“港區(qū)碼頭經(jīng)濟(jì)”……
不必說(shuō)青山橋強(qiáng)大的通行能力：設(shè)計(jì)時(shí)速100公里;雙向8車(chē)道(還預(yù)留2股車(chē)道)，按重載交通設(shè)計(jì);四環(huán)線(xiàn)“畫(huà)圓”后將徹底分流三環(huán)線(xiàn)上的貨車(chē)……
也不必說(shuō)青山橋?qū)︸{乘體驗(yàn)的處處關(guān)照：兩邊藍(lán)色、中間白色的欄桿顏色設(shè)置，有效緩解通行長(zhǎng)橋的視覺(jué)疲勞;多維度低光照明，夜間行車(chē)“不晃眼睛”(連江里洄游的魚(yú)類(lèi)也不會(huì)受到干擾);伸縮縫處瀝青混凝土“毫米級(jí)”精細(xì)處理，高速駛過(guò)時(shí)“不跳車(chē)”……
“幻影飛機(jī)之父” 馬塞爾·達(dá)索說(shuō)：“如果一架飛機(jī)看起來(lái)很漂亮，那么它也能飛得很棒。”他的意思是，飛機(jī)性能的好壞，很大程度上取決于其氣動(dòng)外形是否合乎空氣動(dòng)力學(xué)原理。
套用這句話(huà)，如果一座大橋看起來(lái)很漂亮，那么它一定很棒。
當(dāng)我們把目光投向青山橋，它超高的顏值自不待言，每一位觀者都能感受得到。而以?xún)?nèi)行標(biāo)準(zhǔn)觀之，它同樣很漂亮。
為了一跨過(guò)江，青山橋主跨長(zhǎng)達(dá)938米，在全球范圍內(nèi)屬于頂尖陣營(yíng)，這對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)受力安全提出非常高的要求。青山橋用輕靈高挑的全漂浮體系證明，能擔(dān)千鈞之力，何必膀大腰圓。特別是A型主塔，看上去足夠穩(wěn)固，腰身又不失修長(zhǎng)。
青山橋北塔高279.5米，占據(jù)著全球A型塔的制高點(diǎn)。青山橋的建設(shè)者們，也憑借持續(xù)鉆研與忘我付出，攀上了一個(gè)又一個(gè)科技制高點(diǎn)。
科技創(chuàng)新與匠心營(yíng)建為青山橋“塑形”，“建設(shè)一流的工程品質(zhì)、培育一流的文化品位、樹(shù)立一流的服務(wù)品牌”和“標(biāo)準(zhǔn)更高、要求更嚴(yán)、質(zhì)量更優(yōu)、安全更好”的建設(shè)理念深植其間，則為青山橋“鑄魂”。
青山橋是一個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)，武漢“建橋之都”的成色在這里再次得到驗(yàn)證，武漢橋梁建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈的“頭部”在這里再次實(shí)現(xiàn)集聚。武漢交投集團(tuán)與中鐵大橋局、中鐵大橋院、湖北交規(guī)院、法爾勝集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，趟出一條“基建總承包施工+特許運(yùn)營(yíng)”的新路。拿出了這件驚世之作的他們，可以有把握地說(shuō)：“至少長(zhǎng)江上不會(huì)有哪座橋能難倒我們了。”
上個(gè)月，青山橋通車(chē)前的最后一次全面“體檢”——荷載試驗(yàn)成功舉行。但在建設(shè)者們看來(lái)，指標(biāo)合格絕非終極目標(biāo)，通車(chē)也只是另一個(gè)起點(diǎn)，因?yàn)?ldquo;很多東西當(dāng)時(shí)看不出來(lái)，用久了才會(huì)知道”。
他們堅(jiān)信，青山橋經(jīng)得住時(shí)間的檢驗(yàn)。
他們要做的，是繼續(xù)用心造好橋。
青山橋大事記——
2011年 12月 17日，武漢交投牽頭的聯(lián)合體在青山大橋投資人招標(biāo)中成功中標(biāo)。
2015 年 1 月 12 日，項(xiàng)目通過(guò)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)核準(zhǔn)。
2015 年 10 月 3 日，項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)獲得交通運(yùn)輸部批復(fù)。
2015 年 12 月 23 日，大橋開(kāi)工儀式在工地舉行。
2016 年 2 月 21 日，主橋南主墩基礎(chǔ)鉆孔樁全部施工完成。
2016 年 3 月 18 日，主橋北主墩基礎(chǔ)鉆孔樁全部施工完成。
2016 年 9 月 28 日，南主墩承臺(tái)施工完成，南主塔施工啟動(dòng)。
2016 年 11 月 27 日，北主墩承臺(tái)施工完成，北主塔施工啟動(dòng)。
2017 年 9 月 30 日，主橋邊跨首片鋼梁架設(shè)成功。
2018 年 1 月 19 日，南跨堤孔橋合龍。
2018 年 2 月 5 日，北岸灘地橋合龍。
2018 年 4 月 10 日，南主塔封頂。
2018 年 6 月 11 日，跨乙烯管廊橋合龍。
2018 年 6 月 16 日，北主塔封頂。
2018 年 6 月 17 日，南岸灘地橋合龍。
2018 年 8 月 5 日，北跨堤孔橋合龍。
2018 年 8 月 8 日，主橋中跨首片鋼梁架設(shè)成功。
2018 年 8 月 20 日，北汊副航道橋合龍。
2018年9月1日，跨漢施公路及新港鐵路橋合龍。
2018 年 10 月 9 日，南引橋合龍。
2018 年 11 月 27 日，天興洲灘地橋合龍。
2018 年 12 月 28 日，北引橋合龍，標(biāo)志南北引橋分別貫通。
2019 年 5 月 16 日，主橋中跨鋼箱梁合龍，項(xiàng)目全線(xiàn)貫通。
2019 年 11 月 23 日，主橋?yàn)r青面層完成，標(biāo)志二期路面施工完成。
2020 年 5 月 21 日，主橋荷載試驗(yàn)順利完成。
青山橋之最 （均為截至目前）——
1、世界最高 A型橋塔，塔高279.5米
2、長(zhǎng)江上最寬的橋梁，主橋總寬達(dá)48米
3、跨度最大的全漂浮體系斜拉橋，主跨達(dá)938米
4、世界上最大的啞鈴型鋼圍堰，主墩鋼圍堰高37米
主要參數(shù)——
1、全長(zhǎng)：7548米
2、主橋：1638米
3、主橋總寬：48米
4、最大跨距：938米
5、主塔高度：279.5米
6、設(shè)計(jì)時(shí)速：100公里
7、車(chē)道：雙向8車(chē)道(預(yù)留2車(chē)道)
8、荷載等級(jí)：公路Ι級(jí)
9、總投資：約56.03億元
投資牽頭方——
武漢交投集團(tuán)是武漢市最 大交通建設(shè)投融資平臺(tái)，秉持“建設(shè)一流的工程品質(zhì)、培育一流的文化品位、樹(shù)立一流的服務(wù)品牌”的“三品”管理理念，堅(jiān)持“標(biāo)準(zhǔn)更高，要求更嚴(yán)，質(zhì)量更優(yōu)，安全更好”的“四更”建設(shè)要求，旗下公路建設(shè)、地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)管理、物流服務(wù)四大板塊協(xié)同發(fā)展。
武漢四環(huán)線(xiàn)由武漢交投集團(tuán)投資建設(shè)，目前西四環(huán)和南四環(huán)已通車(chē)，預(yù)計(jì)北四環(huán)、東四環(huán)年內(nèi)建成，將與青山長(zhǎng)江大橋?qū)崿F(xiàn)貫通。
武漢交投集團(tuán)承建的天河機(jī)場(chǎng)交通中心已投用，實(shí)現(xiàn) 7 種交通方式無(wú)縫立體換乘，便捷程度全國(guó)領(lǐng)先;武深高速武漢段、武嘉高速已通車(chē)運(yùn)營(yíng)，武漢至大悟高速建設(shè)邁入快車(chē)道。
施工建設(shè)方——
1953 年 4 月，為修建武漢長(zhǎng)江大橋，中鐵大橋局集團(tuán)應(yīng)運(yùn)而生。
作為中國(guó)中鐵股份有限公司的全資子公司，中鐵大橋局一直引領(lǐng)著中國(guó)橋梁事業(yè)發(fā)展方向。60 多年來(lái)，集團(tuán)在國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)建造了 3000 余座大橋，總里程 3600 余公里，在大跨度公路橋、鐵路橋、公鐵兩用特大橋、超長(zhǎng)跨海大橋、大跨峽谷橋等建設(shè)方面形成了獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，達(dá)到世界領(lǐng)先水平，躋身“國(guó)際十大橋梁承包商”。
四年砥礪 重器始成
世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋;
全球最高的無(wú)下橫梁“A”型塔;
目前長(zhǎng)江上最寬的橋梁……
以各項(xiàng)指標(biāo)衡量，武漢青山長(zhǎng)江大橋都絕對(duì)當(dāng)?shù)闷?ldquo;重器”二字。
青山橋是《國(guó)務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中明確的長(zhǎng)江干線(xiàn)新建過(guò)江通道規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目。從選型、設(shè)計(jì)到施工、檢測(cè)，從藍(lán)圖到現(xiàn)實(shí)，從夢(mèng)想到夢(mèng)圓，青山橋“筑夢(mèng)者”凝心聚力、克難前行，每一步都傾注了無(wú)數(shù)心力與辛勞，都值得書(shū)寫(xiě)在歷史中。
青山橋由武漢交通工程建設(shè)投資集團(tuán)有限公司組織投資建設(shè)。武漢交投集團(tuán)將“建設(shè)一流的工程品質(zhì)、培育一流的文化品位、樹(shù)立一流的服務(wù)品牌”和“標(biāo)準(zhǔn)更高、要求更嚴(yán)、質(zhì)量更優(yōu)、安全更好”的“三品四更”建設(shè)理念注入其中，與合作伙伴攜手并肩，按照全壽命周期的標(biāo)準(zhǔn)，全力打造百年精品工程，讓這座世界級(jí)橋梁真正“立了起來(lái)”。
2020年5月20日，主橋荷載試驗(yàn)。
2019年5月16日，主橋鋼梁合龍。
集結(jié)：五大高手共組青山橋“夢(mèng)之隊(duì)”
筑夢(mèng)青山橋的起點(diǎn)，要上溯到2011年。那一年的12月底，湖北省、武漢市政府及交通管理部門(mén)以招標(biāo)方式確定，由武漢交投集團(tuán)、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司、法爾勝泓昇集團(tuán)有限公司、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司組成聯(lián)合體，以BOT+EPC模式組織建設(shè)青山橋。
這是一支名副其實(shí)的建橋“夢(mèng)之隊(duì)”。
武漢交投集團(tuán)是武漢市人民政府直屬的大型國(guó)有交通投資集團(tuán)，承擔(dān)著約700億元的重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)，在交通項(xiàng)目投融資領(lǐng)域具有突出的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
中鐵大橋院、湖北交規(guī)院是國(guó)內(nèi)頂尖的橋梁設(shè)計(jì)企業(yè)，在懸索橋、斜拉橋等特大型橋梁設(shè)計(jì)方面處于世界領(lǐng)先地位。
中鐵大橋局是世界上建造橋梁最多的企業(yè)，所承建工程曾30多次榮獲魯班獎(jiǎng)，作為建橋國(guó)家隊(duì)，代表著國(guó)內(nèi)建橋領(lǐng)域的最高水平。
2016年9月5日，20號(hào)橋墩鋼圍堰封底成功。
法爾勝集團(tuán)是國(guó)內(nèi)一流的橋梁纜索制造商，產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬。
而B(niǎo)OT+EPC的模式創(chuàng)新，正是青山橋眾多創(chuàng)新的源頭。
BOT+EPC模式，即政府向某一企業(yè)(機(jī)構(gòu))頒布特許，允許其在一定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行公共基礎(chǔ)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，企業(yè)(機(jī)構(gòu))在公共基礎(chǔ)建設(shè)過(guò)程中采用總承包施工模式施工，當(dāng)特許期限結(jié)束后，企業(yè)(或機(jī)構(gòu))將該設(shè)施向政府移交。
武漢交投集團(tuán)旗下武漢青山長(zhǎng)江大橋建設(shè)有限公司總經(jīng)理付曉鵬介紹，國(guó)家發(fā)改委將青山橋納入了《首批基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域鼓勵(lì)社會(huì)投資項(xiàng)目》。法爾勝這家民營(yíng)上市公司得以入股青山橋，雖然占比不算高，但意義非凡。
“夢(mèng)之隊(duì)”成員既是股東又是參建單位，這意味著，在青山橋建設(shè)期及未來(lái)30年特許運(yùn)營(yíng)期內(nèi)，他們結(jié)成了牢不可破的“命運(yùn)共同體”。
身兼業(yè)主單位的武漢交投集團(tuán)，充分發(fā)揮融資、協(xié)調(diào)方面的優(yōu)勢(shì)，把這兩個(gè)最難解決的問(wèn)題解決好了，讓參建單位能夠更好地發(fā)揮特長(zhǎng)、通力合作。
以建設(shè)工程繞不開(kāi)的征地補(bǔ)償為例，青山橋橫跨青山、洪山、黃陂三區(qū)，建設(shè)初期面臨很多征地協(xié)調(diào)問(wèn)題，武漢交投集團(tuán)在各區(qū)政府的支持下，自始至終沒(méi)有因此影響到工程進(jìn)度。
事實(shí)上，正是五強(qiáng)聯(lián)手，各展所長(zhǎng)，為大橋安全、優(yōu)質(zhì)、高效建設(shè)提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。這也成為青山橋建設(shè)的慣例：與各個(gè)領(lǐng)域最權(quán)威的專(zhuān)家、最頂尖的企業(yè)合作，把事情做到最好。
設(shè)計(jì)：數(shù)十項(xiàng)專(zhuān)題科研確保“驚世一跨”
水面橋梁的建造難度及成本隨跨度遞增，減小跨度就需要多設(shè)橋墩，對(duì)通航造成影響。這樣的兩難抉擇，當(dāng)年就曾擺在青山橋的設(shè)計(jì)者面前。
“青山橋的橋型選擇，前后歷時(shí)近一年，兩方觀點(diǎn)激烈碰撞。”青山橋總設(shè)計(jì)師、中鐵大橋院徐恭義教授說(shuō)，大橋位于武鋼外貿(mào)碼頭和陽(yáng)邏港王家屋錨地之間，地處長(zhǎng)江武漢段黃金航道，大橋的設(shè)計(jì)不僅要滿(mǎn)足現(xiàn)行通航要求，而且要適應(yīng)未來(lái)航道深槽擺動(dòng)的需要。同時(shí)，青山橋作為重載車(chē)通行主干道，至2025年預(yù)計(jì)日均車(chē)流量將達(dá)4.2萬(wàn)輛。這些外部條件和需求，賦予了大橋大跨、寬幅、重載的基本屬性。
經(jīng)過(guò)對(duì)水上環(huán)境、地質(zhì)條件、橋梁屬性等的綜合考量與反復(fù)論證，一跨過(guò)江的全漂浮體系斜拉橋設(shè)計(jì)方案成為最優(yōu)選擇，于是有了后來(lái)青山橋938米的“驚世一跨”。
2017年8月，標(biāo)準(zhǔn)化T梁預(yù)制場(chǎng)正在預(yù)制T梁。
這個(gè)主跨長(zhǎng)度是什么概念?目前，位于俄羅斯海參崴的俄羅斯島大橋主跨長(zhǎng)1104米，在全球斜拉橋中排名第一，青山橋排在第5位。在全漂浮體系斜拉橋這一類(lèi)別里，青山橋是世界第一。
青山橋首次采用鋼箱及鋼箱結(jié)合梁的斜拉橋結(jié)構(gòu)形式，首次設(shè)置了“橫向帶剪力卡榫的分離式C型鋼阻尼裝置+減振抗風(fēng)支座”的新型結(jié)構(gòu)約束體系，縱向則采用“粘滯阻尼器+限位擋塊”的約束體系。主梁依靠斜拉索的拉力處于漂浮狀態(tài)，一旦發(fā)生地震或大風(fēng)，主梁便在拉索牽引下來(lái)回“蕩秋千”，當(dāng)達(dá)到一定的位移限值時(shí)，剪力卡榫自動(dòng)剪斷，并通過(guò)整套約束體系的位移及變形，吸收地震力或風(fēng)力，起到緩沖耗能的作用，確保主體結(jié)構(gòu)受力安全。
今年5月，虎門(mén)大橋突現(xiàn)異�；蝿�(dòng)，國(guó)內(nèi)橋梁抗風(fēng)領(lǐng)域知名專(zhuān)家、西南交通大學(xué)廖海黎教授受邀趕赴現(xiàn)場(chǎng)“會(huì)診”。廖海黎的另一個(gè)身份是青山橋抗風(fēng)科研專(zhuān)題負(fù)責(zé)人，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)對(duì)大橋進(jìn)行分節(jié)段模擬、全橋比例模型等多項(xiàng)風(fēng)洞試驗(yàn)，有效驗(yàn)證橋梁的抗風(fēng)性能，為優(yōu)化橋梁設(shè)計(jì)、進(jìn)一步增強(qiáng)本橋抗風(fēng)性能提供了科學(xué)依據(jù)。
在青山橋項(xiàng)目，類(lèi)似專(zhuān)題研究比比皆是。項(xiàng)目依托橋科院、中鐵大橋院、招商局重慶交科院、西南交大、武漢理工、南京工業(yè)大學(xué)等科研設(shè)計(jì)單位，在前期工作中開(kāi)展了“重載交通特性”“船撞力和防撞設(shè)施”“主航道橋結(jié)構(gòu)抗震性能”“重載交通鋼橋面構(gòu)造”“重載交通鋼橋面鋪裝試驗(yàn)”“寬幅鋼箱梁剪力滯效應(yīng)”數(shù)十項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)科研課題研究，為項(xiàng)目高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)提供了強(qiáng)大技術(shù)支撐。
施工：科技創(chuàng)新催生40倍“專(zhuān)利密度”
進(jìn)入6月，長(zhǎng)江迎來(lái)主汛期。站在青山橋上俯瞰江水東流之時(shí)，中鐵大橋局武漢青山長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目經(jīng)理劉承亮，仍會(huì)想起4年前他們?cè)谘雌趤?lái)臨前的爭(zhēng)分奪秒。
水下部分是橋梁施工的重中之重。青山橋2015年四季度開(kāi)建后，連續(xù)經(jīng)歷2016、2017年兩次大洪水考驗(yàn)，這在武漢橋梁建設(shè)史上還是第一次。為了在2016年汛期前完成主塔基礎(chǔ)施工，中鐵大橋局首次使用大直徑變截面旋挖鉆施工技術(shù)，僅用83天就完成了南岸主塔墩60根樁基礎(chǔ)，單樁鉆孔深度達(dá)113米。如果使用常規(guī)鉆孔方案，至少需要半年時(shí)間。
南岸主塔墩鎖口鋼管樁圍堰開(kāi)始封底施工時(shí)，周?chē)黄粞螅惶焯焐蠞q，水流持續(xù)沖刷圍堰，迎水面被掏空，背水面泥沙淤積，兩面高差達(dá)到11—13米。一旦水位超標(biāo)，圍堰可能歪倒，后果不堪設(shè)想。
項(xiàng)目部反復(fù)優(yōu)化施工方案、人員組織。一方面，經(jīng)過(guò)精確計(jì)算后，不斷向迎水面拋石以保持圍堰穩(wěn)定。與此同時(shí)，多名潛水員輪番下潛作業(yè)。“耽誤一天，可能就要耽誤一年。”在現(xiàn)場(chǎng)督戰(zhàn)的劉承亮，心提到了嗓子眼。
圍堰成功封底，水下作業(yè)變?yōu)樗献鳂I(yè)，時(shí)間進(jìn)度可控，科技創(chuàng)新有了更多用武之地。
2017年10月6日，首片鋼梁架設(shè)成功。
主塔承臺(tái)作為橋梁關(guān)鍵受力構(gòu)件，一旦出現(xiàn)裂縫，水中承臺(tái)的鋼筋極易腐蝕。施工單位從原材料、混凝土配合比出發(fā)，系統(tǒng)運(yùn)用了一整套大體積混凝土溫控管理手段，有效控制混凝土內(nèi)外溫差，攻克了大體積混凝土裂縫這一難關(guān)。
預(yù)制裝配是未來(lái)建筑的主流，青山橋開(kāi)展了一系列智能建造攻關(guān)：建設(shè)智能梁場(chǎng)，進(jìn)行鋼筋智能加工，為確保外觀質(zhì)量，專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了一套不銹鋼復(fù)合模板，研究預(yù)應(yīng)力智能張拉、智能壓漿技術(shù)，解決混凝土全方位遠(yuǎn)程智能?chē)娏莛B(yǎng)護(hù)難題等。青山橋T梁預(yù)制場(chǎng)得到業(yè)界一致認(rèn)可，先后接待了中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)、中國(guó)建筑業(yè)協(xié)會(huì)等多個(gè)社會(huì)團(tuán)體和行業(yè)專(zhuān)家的考察觀摩。
2019年5月16日，青山橋迎來(lái)建設(shè)過(guò)程中最關(guān)鍵的一環(huán)：主橋中跨鋼箱梁合龍。合龍段鋼梁重達(dá)350噸，相當(dāng)于230余輛小轎車(chē)的重量，長(zhǎng)11.45米、寬48米，相當(dāng)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)泳池的長(zhǎng)度。施工單位采取自主研發(fā)的主動(dòng)合龍技術(shù)，將2000多個(gè)螺栓孔與已架設(shè)梁段進(jìn)行精準(zhǔn)匹配，一個(gè)螺栓孔對(duì)應(yīng)一個(gè)直徑24毫米的螺栓，沒(méi)有絲毫錯(cuò)位，大橋?qū)崿F(xiàn)零誤差合龍。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，青山橋項(xiàng)目已獲得授權(quán)及正在申報(bào)的專(zhuān)利共有22項(xiàng)。其中，中鐵大橋局項(xiàng)目部已有9項(xiàng)專(zhuān)利在手。大橋局歷史上建橋3000多座，建設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生約600項(xiàng)專(zhuān)利。換算下來(lái)，青山橋項(xiàng)目的“專(zhuān)利密度”是其平均水平的40多倍。
2018年10月21日，主橋斜拉索安裝。
檢測(cè)：全方位“體檢”守護(hù)“百年安全”
今年5月20日，42臺(tái)載重30噸的雙后軸載重汽車(chē)緩緩駛上青山橋，開(kāi)始對(duì)其進(jìn)行荷載試驗(yàn)，這也是大橋通車(chē)前最重要的一次全面“體檢”。
此次試驗(yàn)最大工況下，同時(shí)靜載66臺(tái)30噸雙后軸載重汽車(chē)。安裝在13個(gè)測(cè)試界面及15個(gè)加載工況位置的多個(gè)傳感設(shè)備，收集大橋在荷載作用下的受力及變形數(shù)據(jù)，供電腦進(jìn)行計(jì)算分析，大橋的24小時(shí)大數(shù)據(jù)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)同步進(jìn)行綜合參數(shù)分析，以全面檢驗(yàn)橋梁整體受力性能和承載力是否達(dá)到設(shè)計(jì)文件和規(guī)范的要求。
像這樣的檢測(cè)、試驗(yàn)，在青山橋建設(shè)中貫穿始終。例如，針對(duì)正交異性鋼橋面板疲勞這一長(zhǎng)期困擾鋼橋發(fā)展的痼疾，青山橋項(xiàng)目在西南交大開(kāi)展了鋼橋面板足尺節(jié)段強(qiáng)度及疲勞試驗(yàn)、新型U肋與面板連接焊縫疲勞試驗(yàn)，通過(guò)數(shù)以百萬(wàn)次的疲勞加載，對(duì)青山橋橋面板關(guān)鍵構(gòu)造設(shè)計(jì)及焊接工藝進(jìn)行比選和優(yōu)化，為大橋的長(zhǎng)壽命高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)提供科學(xué)依據(jù)。
2019年11月15日，主橋澆注式瀝青鋪裝施工。
橋梁護(hù)欄是守護(hù)行車(chē)安全的“生命線(xiàn)”，特別是2018年重慶公交墜江事件后，跨江橋梁的車(chē)輛通行安全更加受到關(guān)注。青山橋具有大跨、重載、寬幅的特點(diǎn)，武漢交投集團(tuán)要求，從設(shè)計(jì)源頭進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁安全防護(hù)，確保運(yùn)營(yíng)期車(chē)輛行駛安全，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“本質(zhì)安全”。為此，青山橋項(xiàng)目聯(lián)合中鐵大橋院及專(zhuān)業(yè)科研單位，對(duì)護(hù)欄進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)課題研究。
青山橋安裝防護(hù)等級(jí)為六級(jí)(SS級(jí)，最高等級(jí)為八級(jí))的梁柱式鋼護(hù)欄。大橋兩側(cè)位于伸縮縫處的護(hù)欄跨徑達(dá)3.04米(全橋有8處)，是防護(hù)能力最薄弱的地方，2019年4月，青山橋項(xiàng)目在北京某專(zhuān)業(yè)檢測(cè)場(chǎng)地，模擬高速公路行駛條件，組織了3場(chǎng)測(cè)試。
測(cè)試時(shí)，1.5噸小轎車(chē)、18噸大客車(chē)和載重33噸的大貨車(chē)，分別從一條陡坡上高速俯沖下來(lái)(無(wú)人駕駛)，以20度角度撞向橋側(cè)近50米長(zhǎng)的護(hù)欄，撞擊時(shí)速度分別達(dá)到每小時(shí)100公里、80公里和60公里。結(jié)果，3臺(tái)車(chē)均未發(fā)生側(cè)翻，而是被“拽”回到正常行駛方向，車(chē)體未出現(xiàn)嚴(yán)重破壞，護(hù)欄也沒(méi)有出現(xiàn)斷裂等較大傷害。
在其后召開(kāi)的科研結(jié)題暨水平評(píng)價(jià)專(zhuān)家會(huì)上，與會(huì)專(zhuān)家評(píng)價(jià)，青山橋護(hù)欄系統(tǒng)可有效提高橋梁安全運(yùn)營(yíng)水平，科研成果整體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，大位移量伸縮縫處護(hù)欄研發(fā)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外研究空白。
“我們不僅要解決當(dāng)下的技術(shù)可靠性，更著重考慮未來(lái)50年至100年的結(jié)構(gòu)安全和耐久性。”付曉鵬說(shuō)。
匠心營(yíng)建 美不勝收
盡管這已是武漢第 11座長(zhǎng)江大橋，但“世界級(jí)”的自帶屬性，令青山長(zhǎng)江大橋自 2015年 10月開(kāi)建之日起就成為各方關(guān)注焦點(diǎn)。從樁基、圍堰到承臺(tái)、主塔，再到 鋼梁、合龍，青山橋在萬(wàn)眾矚目中一點(diǎn)點(diǎn)長(zhǎng)高、長(zhǎng)壯，直到長(zhǎng)成今天的模樣。
從肉眼可見(jiàn)的在線(xiàn)顏值，到看不見(jiàn)的內(nèi)在之美，青山橋總是讓人忍不住想一探究竟。
這是一座怎樣的青山橋?
一座心馳神往的景觀橋。白塔藍(lán)索與綠水青山渾然天成，即將成為武漢新晉網(wǎng)紅打卡地……
一座高速穿江的便民橋。六大新城組群因?yàn)樗退沫h(huán)線(xiàn)互成“近鄰”，不就的將來(lái)以100公里時(shí)速呼嘯而過(guò)，幾無(wú)顛簸，酣暢淋漓……
一座堅(jiān)守初心的環(huán)保橋。踐行長(zhǎng)江大保護(hù)，融入綠水青山，施工中不讓一滴污水入江，通車(chē)后將繼續(xù)與人、車(chē)、自然和諧相處……
始于顏值，終于硬核，成于未來(lái)。更多的青山橋之美，等待大家去體驗(yàn)、挖掘。
景觀橋：“大”“小”之美 美美與共
和戀愛(ài)一樣，人們喜歡一座橋，也是從顏值開(kāi)始的。
看青山橋，須晴日，當(dāng)遠(yuǎn)觀。兩座云白色的橋塔直沖云霄，與朵朵白云相映襯，撐起南北兩岸巨傘般的252根天藍(lán)色斜拉索，與上下游的青山綠水交相輝映，構(gòu)成長(zhǎng)江主軸上一幅水天一色的美景。
“哪怕不上橋，只是遠(yuǎn)遠(yuǎn)看幾眼，拍點(diǎn)照片和視頻，就感覺(jué)到不虛此行了。等大橋通車(chē)之后，我跟閨蜜一定會(huì)第一時(shí)間去打卡。”曾參加青山橋觀摩團(tuán)的“90后”市民宮小姐說(shuō)。
北主塔高 279.5 米，相當(dāng)于 100 層樓，是全球最高 A 型橋塔;大橋全長(zhǎng) 7548 米，主跨 938 米，是世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋;橋?qū)?8米，雙向 8 車(chē)道，長(zhǎng)江上最寬……一系列世界級(jí)的尺度，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)師的妙手剪裁，賦予了青山橋磅礴氣勢(shì)與騰飛姿態(tài)。
青山橋浪花造型裝飾板。
武漢交投集團(tuán)下屬青山長(zhǎng)江大橋建設(shè)有限公司總經(jīng)理付曉鵬介紹，經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，設(shè)計(jì)單位選擇了一跨過(guò)江的全漂浮體系斜拉橋設(shè)計(jì)方案，其中主塔在國(guó)內(nèi)外大跨徑斜拉橋中首次采用無(wú)下橫梁的特殊設(shè)計(jì)，使得整座橋看起來(lái)高聳纖長(zhǎng)、大氣美觀。青山橋以藍(lán)色為主基調(diào)，寓意藍(lán)天白云、青山綠水，也與長(zhǎng)江主軸下游橋梁的“冷色系”契合。
在“世界級(jí)尺度”之外，青山橋還有諸多細(xì)節(jié)之美。邊側(cè)防撞護(hù)欄每四節(jié)增設(shè)一塊浪花造型的裝飾板，為鋼筋鐵骨添了幾分靈動(dòng);外側(cè)欄桿上加入黃鶴樓等造型，與江城各地標(biāo)建筑遙相呼應(yīng);橋面中間的隔離欄上加裝綠色竹節(jié)造型的防眩板，既醒目又清新……觀者賞心悅目之余，不禁贊嘆建設(shè)者的用心與巧思。
便民橋：駕車(chē)體驗(yàn)“不累不晃不抖”
青山橋位于天興洲長(zhǎng)江大橋和陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋之間，是武漢四環(huán)線(xiàn)東段跨越長(zhǎng)江的控制性工程。青山橋及四環(huán)線(xiàn)全線(xiàn)貫通后，將有效串聯(lián)六大新城組群，形成內(nèi)聯(lián)外通及進(jìn)出轉(zhuǎn)換的物流便捷大通道，分流三環(huán)線(xiàn)的貨運(yùn)壓力，進(jìn)一步完善武漢“環(huán)線(xiàn)+射線(xiàn)”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，緩解城區(qū)交通擁堵。
青山橋100公里的設(shè)計(jì)時(shí)速，首次將市區(qū)過(guò)江通道的車(chē)速提升到三位數(shù)，眾多車(chē)友對(duì)此充滿(mǎn)期待。
要快更要好。青山橋在提升駕乘舒適度上也下足了功夫。
武漢青山長(zhǎng)江大橋建設(shè)有限公司總監(jiān)李朝陽(yáng)說(shuō)，青山橋兩側(cè)欄桿是藍(lán)色，與大橋主色調(diào)保持一致。而主橋長(zhǎng)達(dá) 4.3 公里，如果都是一種顏色，駕駛?cè)巳菀桩a(chǎn)生疲勞。項(xiàng)目就在橋面中間的隔離欄上做文章，對(duì)各種顏色進(jìn)行了人體感受比選，首先在電腦上進(jìn)行仿真模擬，確定為白色，建成后進(jìn)行了多次實(shí)車(chē)駕駛體驗(yàn)，驗(yàn)證了“藍(lán)白搭配、開(kāi)車(chē)不累”的效果。
外側(cè)欄桿上的黃鶴樓造型裝飾板。
夜間開(kāi)車(chē)最怕前面的燈光“晃眼睛”。青山橋在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)了“多維度低位照明”系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)燈桿的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，經(jīng)多次現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試，將所有光源定向投射到橋面，不會(huì)對(duì)司機(jī)形成直射。
此外，車(chē)輛如果在青山橋上意外拋錨，駕駛?cè)酥灰聪侣愤叺拈_(kāi)關(guān)，車(chē)輛前后150米內(nèi)就會(huì)打出燈光警示。
司機(jī)都有過(guò)開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)橋梁伸縮縫時(shí)“砰”地一抖的體驗(yàn)。青山橋項(xiàng)目為此對(duì)伸縮縫進(jìn)行了特殊處理。李朝陽(yáng)說(shuō)，在駕車(chē)實(shí)地體驗(yàn)中，經(jīng)過(guò)伸縮縫還是會(huì)有感覺(jué)，但不會(huì)出現(xiàn)常見(jiàn)的“跳車(chē)”的狀況。“這倒沒(méi)有特殊的科技含量，更多是細(xì)致入微的工作，瀝青混凝土結(jié)合部‘落差’正常情況是控制在厘米級(jí)別，我們就努力控制在毫米級(jí)別。這也是在踐行‘人民至上’的理念。”
環(huán)保橋：“綠色建造”留住綠水青山
一邊是緊張而靜悄悄的施工，一邊是眾多水鳥(niǎo)在江面悠閑嬉戲，周?chē)降揽诎�、萬(wàn)畝綠植有序環(huán)繞——這是出現(xiàn)在青山橋項(xiàng)目的這樣一幅和諧圖景。而主橋起終點(diǎn)布置的中華鱘、白鱀豚、揚(yáng)子鱷、江豚等瀕臨滅絕的動(dòng)物雕塑造型，也在時(shí)時(shí)刻刻提醒大家，共同保護(hù)長(zhǎng)江母親河。
綠水青山就是金山銀山。安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)都是天大的事情。
隔離欄上的竹節(jié)造型防眩板。
2018年7月，中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)在青山橋南岸預(yù)制梁場(chǎng)舉辦“綠色建造、綠色發(fā)展”觀摩交流會(huì)，全國(guó) 200 余名綠色環(huán)保工程專(zhuān)家齊聚現(xiàn)場(chǎng)。53畝的標(biāo)準(zhǔn)化T梁預(yù)制場(chǎng)布置有制梁區(qū)、存梁區(qū)、封閉式鋼筋加工車(chē)間、辦公及生活區(qū)四大核心區(qū)，大面積草坪和植被環(huán)繞，整潔美觀、自然和諧。梁場(chǎng)進(jìn)出口設(shè)置的車(chē)輛自動(dòng)沖洗裝置，有效抑制施工現(xiàn)場(chǎng)揚(yáng)塵。水泥、粉煤灰等粉粒性原材料全部使用專(zhuān)用車(chē)輛運(yùn)輸;各類(lèi)臨時(shí)設(shè)施均采用標(biāo)準(zhǔn)化、可拆遷、可回收材料，減少資源浪費(fèi)。基坑開(kāi)挖采用鋼板樁圍堰，減少土方開(kāi)挖和回填量，保護(hù)用地。大體積混凝土采用冷卻水管循環(huán)水，預(yù)制 T 梁全自動(dòng)循環(huán)水噴養(yǎng)護(hù);梁場(chǎng)隨處可見(jiàn)的太陽(yáng)能路燈、空氣能熱水器等清潔能源;用多層鋼骨架活動(dòng)板房建設(shè)的臨時(shí)辦公和生活用房，處處踐行節(jié)能環(huán)保。
放心橋:算好青山橋“百年大賬”
青山長(zhǎng)江大橋作為武漢四環(huán)線(xiàn)重要的“形象代言人”，世界級(jí)的大尺度、高難度，決定了這座大橋在建設(shè)過(guò)程中必須付出超越常規(guī)的心力和物力成本。
從設(shè)計(jì)之初到施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，大橋建設(shè)者們始終秉持“全壽命周期”建設(shè)理念，算得更多的是提升大橋自身品質(zhì)和武漢城市形象的“百年大賬”，在每個(gè)控制性節(jié)點(diǎn)不畏困難、舍得投入、敢打硬仗。
2016年6月，青山橋公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)探討主航道橋模型風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)。
大體積混凝土施工中，如何有效控制因內(nèi)外溫差大而導(dǎo)致的裂縫是一個(gè)難題。主塔承臺(tái)是橋梁的關(guān)鍵受力構(gòu)件，一旦出現(xiàn)裂縫，水中承臺(tái)的鋼筋就極易腐蝕，從而影響大橋的使用壽命。施工單位從原材料、混凝土配合比出發(fā)，系統(tǒng)運(yùn)用了一整套大體積混凝土溫控管理手段，杜絕了大體積混凝土裂縫的產(chǎn)生，同時(shí)將承臺(tái)系梁受拉區(qū)鋼筋全部換成專(zhuān)用不銹鋼鋼筋，保證了結(jié)構(gòu)耐久性。
“從項(xiàng)目自身成本考慮，不銹鋼筋比普通鋼筋貴3倍。”武漢交投集團(tuán)下屬青山長(zhǎng)江大橋建設(shè)有限公司總經(jīng)理付曉鵬說(shuō)“但從全壽命周期考慮，這將大大減少未來(lái)的維修成本，算大賬是劃算的。”
2019年5月14日，青山橋建設(shè)者們歡慶大橋合龍。
類(lèi)似這般局部成本與百年大賬的 PK，在青山橋各重點(diǎn)環(huán)節(jié)比比皆是，比如青山橋鋼混結(jié)合梁上鋪設(shè)的成本十倍于普通瀝青的澆注式瀝青。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，鋼橋面瀝青鋪裝在世界范圍來(lái)說(shuō)都是技術(shù)難題。具有載重、橋?qū)�、跨大等特點(diǎn)的青山橋，重載貨車(chē)將對(duì)橋面鋪裝提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，再加上武漢高溫、高濕、降水量大的特點(diǎn)，此次鋼橋面鋪裝對(duì)于工藝質(zhì)量要求極為苛刻。鋼橋面 19.5米超大寬度無(wú)縱縫單機(jī)一次性攤鋪，顛覆性創(chuàng)新鋼橋面鋪裝并機(jī)攤鋪傳統(tǒng)工藝，有力保障了高品質(zhì)橋面鋪裝實(shí)現(xiàn)，堪稱(chēng)中國(guó)交通基建的又一項(xiàng)杰作。
青山橋總設(shè)計(jì)師徐恭義講述“選型”故事——大橋至簡(jiǎn)
窗外6月的陽(yáng)光絢爛，荷風(fēng)送香，簡(jiǎn)約明亮的辦公室里，最顯眼的是掛在墻上的一幅書(shū)法作品，上面只有兩個(gè)大字——“至簡(jiǎn)”。
這是武漢青山長(zhǎng)江大橋總設(shè)計(jì)師、中鐵大橋院徐恭義教授工作的地方。徐恭義是中國(guó)中鐵特級(jí)專(zhuān)家，擁有“中國(guó)工程設(shè)計(jì)大師”稱(chēng)號(hào)和英國(guó)特許工程師的執(zhí)業(yè)資格。在青山長(zhǎng)江橋項(xiàng)目，大家都喊他“徐大師”。
30 年前，樂(lè)壇一代宗師黃霑受“大樂(lè)必易”啟發(fā)，譜寫(xiě)出經(jīng)典作品《滄海一聲笑》。
徐恭義當(dāng)年設(shè)計(jì)青山長(zhǎng)江大橋時(shí)遵循的“大道至簡(jiǎn)”，同樣源自中國(guó)傳統(tǒng)文化精髓。
青山長(zhǎng)江大橋選型過(guò)程艱難，根據(jù)水文地質(zhì)條件，斜拉橋雖已成為共識(shí)，但兩派爭(zhēng)論焦點(diǎn)在于一跨還是多跨過(guò)江。最終，通過(guò)對(duì)航道、水文、環(huán)境、地質(zhì)等因素及重載、寬幅等橋梁屬性的綜合考慮、反復(fù)論證，最終選定一跨過(guò)江的方案。而這一跨長(zhǎng)達(dá)938米，在全球斜拉索橋中排名前五。
徐恭義也是楊泗港長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)者，楊泗港大橋同為一跨過(guò)江，但青山橋與其相比有很大不同。僅以橋梁功能屬性而言，楊泗港大橋?qū)儆诙h(huán)線(xiàn)城市橋梁，擔(dān)負(fù)城市交通;青山橋則屬于四環(huán)快速交通，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，貨車(chē)占比高，車(chē)速更快，車(chē)道更寬。
2019 年 11月，青山長(zhǎng)江大橋總設(shè)計(jì)師徐恭義(右)向國(guó)際橋協(xié)專(zhuān)家介紹青山橋。
“至簡(jiǎn)，就是把復(fù)雜和困難的事盡量簡(jiǎn)化。”徐恭義為青山橋設(shè)計(jì)了一套全漂浮體系，即主橋鋼梁在主塔處沒(méi)有下部橫梁支撐，完全依靠?jī)勺魉男崩骼�，使整個(gè)主梁處于全懸浮狀態(tài)。
他解釋說(shuō)，傳統(tǒng)斜拉橋主塔一般為H型或鉆石型，青山長(zhǎng)江大橋結(jié)合橋址景觀特點(diǎn)以及大橋所在四環(huán)線(xiàn)路面高度限制，橋面與江面距離偏低，設(shè)計(jì)時(shí)須改變傳統(tǒng)斜拉橋橋塔形狀設(shè)計(jì)，選用無(wú)下橫梁的A字型主塔和全懸浮結(jié)構(gòu)體系，使主體受力結(jié)構(gòu)既合理又安全，還增強(qiáng)了大橋的抗震、抗風(fēng)能力。從外觀上看，A型主塔挺拔穩(wěn)定，雄偉之中又顯得很苗條。
在徐恭義的理念中，好的設(shè)計(jì)方案，必須有利于施工。青山長(zhǎng)江大橋同樣做到了這一點(diǎn)。兩個(gè)主塔避開(kāi)了深水區(qū)，最大限度保障了航行安全和施工進(jìn)度。原本需要四個(gè)工作面同步懸臂施工的斜拉橋被布局簡(jiǎn)化成了兩個(gè)作業(yè)面。即先從岸邊兩個(gè)主塔起步，向兩邊陸地方向進(jìn)行橋墩施工，再?gòu)慕线\(yùn)輸橋面預(yù)制構(gòu)件，向兩邊頂推。斜拉橋兩邊的橋面做好后，從兩個(gè)主塔再同時(shí)向江中進(jìn)行單方向懸臂施工時(shí)，后方就有了用于平衡懸臂的穩(wěn)固錨梁。主跨施工時(shí)一邊拼裝梁體節(jié)段一邊張拉斜拉索，兩岸同步對(duì)稱(chēng)向江中延伸，直到跨中合龍，更容易進(jìn)行施工組織和精確控制。
來(lái)自業(yè)界的反饋認(rèn)為，青山長(zhǎng)江大橋橋型方案實(shí)用，工程經(jīng)濟(jì)性好，結(jié)構(gòu)安全可靠，外觀穩(wěn)固清爽，無(wú)任何多余結(jié)構(gòu)。這也正是徐恭義作為設(shè)計(jì)師的追求。
“好的方案，也需要懂它的業(yè)主。”徐恭義認(rèn)為，設(shè)計(jì)單位因地制宜作出好的設(shè)計(jì)方案，業(yè)主單位充分理解設(shè)計(jì)意圖并駕馭整個(gè)建設(shè)過(guò)程，作出好的選擇，施工單位按照方案和規(guī)范要求作出好的控制，三者缺一不可。
他說(shuō)，從青山長(zhǎng)江大橋的實(shí)踐來(lái)看，武漢交投集團(tuán)與中鐵大橋局、中鐵大橋院、湖北交規(guī)院、法爾勝?gòu)?qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、團(tuán)結(jié)一心、各盡其能，成功完成了一件世界級(jí)橋梁作品，也充分發(fā)揮出了武漢橋梁產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，給未來(lái)的橋梁建設(shè)提供了可資借鑒的范本。
中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院總工廖朝華：四環(huán)線(xiàn)為城市拓展幸�？臻g
“不論是橋型設(shè)計(jì)，還是建設(shè)規(guī)模，青山長(zhǎng)江大橋都足以代表中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)制造。”中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司國(guó)家工程設(shè)計(jì)大師，原總工程師廖朝華這樣評(píng)價(jià)。
廖朝華曾主持京港澳高速公路粵境段、滬寧高速公路改擴(kuò)建、滬蓉西湖北西段等多條國(guó)家級(jí)大型高速公路項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)和科研項(xiàng)目的研究，2004年被評(píng)為全國(guó)工程設(shè)計(jì)大師。
廖朝華說(shuō)，青山橋在同類(lèi)橋梁中，無(wú)論是在跨徑、橋面寬度及結(jié)構(gòu)造型，都可屬世界級(jí)的工程!
他認(rèn)為，青山長(zhǎng)江大橋的開(kāi)通，對(duì)于完善整個(gè)四環(huán)線(xiàn)的功能和作用都是至關(guān)重要的。“我們承擔(dān)了已先期通車(chē)的四環(huán)線(xiàn)南段的沌口長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)，四環(huán)線(xiàn)，包括即將開(kāi)通的青山大橋，將成為武漢市一條承擔(dān)重型交通和過(guò)境交通為主的大通道。青山大橋的開(kāi)通也標(biāo)志著四環(huán)線(xiàn)的全線(xiàn)通車(chē)!而四環(huán)線(xiàn)的貫通，將緩解三環(huán)內(nèi)的交通壓力，特別是能把三環(huán)的重型車(chē)和過(guò)境交流分流出來(lái)，徹底釋放出三環(huán)線(xiàn)的城市道路的功能;也將是城市環(huán)線(xiàn)與繞城高速的最佳銜接線(xiàn);四環(huán)線(xiàn)的開(kāi)通也會(huì)為城市拓展更廣闊的幸�？臻g。”
